![\"\"](\"https:\/\/www.fraczinet.cl\/sitio\/wp-content\/uploads\/2009\/02\/Ferrocarriles-300x225.jpg\")
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Sin duda, el elemento decisivo en el surgimiento del caser\u00edo de Cabrero fue la prolongaci\u00f3n del ferrocarril entre Chill\u00e1n, Concepci\u00f3n y Talcahuano, autorizada por ley del 13 de diciembre de 1862. El estudio presentado por el ingeniero Pascual Binimelis, sobre las ventajas del trazado que deb\u00eda seguir la prolongaci\u00f3n del ferrocarril del sur por Florida y Cajones de Palomares, encontr\u00f3 una fuerte oposici\u00f3n en diversos sectores, en la que jug\u00f3 un destacado papel el peri\u00f3dico El Correo del Sur.<\/span><\/p>\n <\/p>\n El gobierno de Manuel Montt quiso terminar con el problema nombrando, en enero de 1863, una comisi\u00f3n de expertos a cargo del ingeniero Guillermo Lloyd, la que tendr\u00eda la misi\u00f3n de estudiar exhaustivamente las alternativas propuestas. Lloyd \u00ab…emprendi\u00f3 el viaje, estudiando con gran atenci\u00f3n el terreno por donde deb\u00eda pasar el ferrocarril.., dirigi\u00e9ndose enseguida hacia las riberas del B\u00edo B\u00edo y de la Laja, sitios designados por otros ingenieros\u00bb. Luego elabor\u00f3 un informe sobre la ruta que ha de preferirse para la nueva l\u00ednea f\u00e9rrea, concluyendo que la ruta del B\u00edo-B\u00edo era la mejor alternativa, ya que tendr\u00eda un mayor tr\u00e1fico y seguridad, un menor gasto en su explotaci\u00f3n y mayor longitud, favoreciendo una mayor cantidad de territorio y poblaci\u00f3n. M\u00e1s tarde \u00abel gobierno, con fecha 28 de mayo de 1869, contrat\u00f3 con D. Juan Slater la construcci\u00f3n del ferrocarril entre Chill\u00e1n, Concepci\u00f3n y Talcahuano, por la suma de $ 3.920.000, que inclu\u00eda material y equipo.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Esta l\u00ednea se entreg\u00f3 el 10 de julio de 1872″6. Los enormes progresos y ventajas que trajo el nuevo medio de transporte permitieron a los aislados habitantes de estas comarcas desarrollar el comercio y nuevos estilos de vida. La estaci\u00f3n se constituy\u00f3 en el centro social y econ\u00f3mico de los nuevos poblados. Ejemplo de lo anterior es que las calles m\u00e1s cercanas se transformaron en principales y puntos neur\u00e1lgicos de sus actividades, la estaci\u00f3n fue el lugar del paseo diario para ver la pasada del tren y la hora en su hermoso reloj de p\u00e9ndulo, que hasta nuestros d\u00edas funcionan.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Lentamente los caminos de tierra, provenientes de los m\u00e1s diversos lugares, empezaron a conectar con las estaciones, llegando el ferrocarril a su m\u00e1ximo esplendor a mediados de siglo. Luego viene el decaimiento, se mejoran los caminos y otros medios de transporte, y los cientos de estaciones y s\u00f3lidos carros comienzan a abandonarse. Alg\u00fan d\u00eda se escribir\u00e1n obras que rescaten aquella inolvidable vida ferroviaria, desde la ventana de un viejo vag\u00f3n o de un abandonado asiento de estaci\u00f3n, entonces volveremos a so\u00f1ar.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sin duda, el elemento decisivo en el surgimiento del caser\u00edo de Cabrero fue la prolongaci\u00f3n del ferrocarril entre Chill\u00e1n, Concepci\u00f3n y Talcahuano, autorizada por ley del 13 de diciembre de 1862.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15906,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,22,10],"tags":[],"class_list":["post-1816","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cabrero","category-ferrocarriles","category-historia"],"yoast_head":"\n