{"id":3612,"date":"2009-02-02T23:59:00","date_gmt":"2009-02-02T23:59:00","guid":{"rendered":""},"modified":"2021-08-04T01:35:55","modified_gmt":"2021-08-04T01:35:55","slug":"la-historia-del-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fraczinet.cl\/sitio\/2009\/02\/02\/la-historia-del-ferrocarril\/","title":{"rendered":"La Historia del Ferrocarril"},"content":{"rendered":"

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Dos hitos marcan la historia de San Rosendo: la expansi\u00f3n espa\u00f1ola al sur del pa\u00eds y la historia del ferrocarril en Chile.<\/p>\n

En Chile, la historia del ferrocarril se remonta a los a\u00f1os 1848 y 1851, fecha en que se construye el primer ferrocarril chileno de Caldera a Copiap\u00f3, producto del descubrimiento del mineral de plata de Cha\u00f1arcillo y de la exportaci\u00f3n de las minas de Copiap\u00f3.<\/p>\n

El ferrocarril, en el pa\u00eds, fue consecuencia del proceso de desarrollo que Chile comenz\u00f3 a experimentar a mediados del siglo XIX. As\u00ed, en los a\u00f1os 1852 y 1863, se construye la l\u00ednea f\u00e9rrea que une Valpara\u00edso con Santiago en respuesta de las necesidades de crecimiento y modernizaci\u00f3n de este puerto que necesitaba v\u00edas de comunicaci\u00f3n expeditas y medios de transportes m\u00e1s baratos y r\u00e1pidos.<\/p>\n

En 1855 se crea la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles del Sur, tambi\u00e9n en manos de particulares. Comienza durante ese a\u00f1o la construcci\u00f3n del ferrocarril de Santiago al sur que, en una primera instancia, deber\u00e1 llegar hasta Talca, empresa que se vio impedida por razones econ\u00f3micas, entreg\u00e1ndose la l\u00ednea completa s\u00f3lo hasta Curic\u00f3.<\/p>\n

Con la suspensi\u00f3n de la l\u00ednea al sur de esta ciudad, se inici\u00f3 la construcci\u00f3n de la l\u00ednea Chill\u00e1n-Talcahuano, pasando por San Rosendo, iniciada en 1869 y, esta vez, a cargo del Estado.<\/p>\n

En 1871 se discuten en el congreso las posibilidades de completar la l\u00ednea al sur, ahora de Curic\u00f3 a Chill\u00e1n y desde la frontera al sur de San Rosendo para llegar a Angol, Los Angeles y el r\u00edo Malleco. La empresa comienza en 1872.<\/p>\n

No obstante lo anterior, las obras de ferrocarriles avanzaban lentamente debido a problemas financieros, lo que se traduce en la compra por parte del Gobierno de las acciones de 64 accionistas de la empresa. A partir de entonces, pasa el Estado a convertirse en su \u00fanico due\u00f1o ya no s\u00f3lo de la l\u00ednea de Santiago al sur sino que tambi\u00e9n de la correspondiente al tramo Chill\u00e1n-Concepci\u00f3n, as\u00ed como de la l\u00ednea entre Valpara\u00edso a Santiago, que ya hab\u00eda sido adquirida por el Gobierno en 1858. Estos tres ferrocarriles ser\u00edan la base para impulsar la formaci\u00f3n de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) en 1884.<\/p>\n

Durante ese a\u00f1o, 1873, el Estado al quedar como due\u00f1o de todas las l\u00edneas, inicia la tarea de conectarlas al mismo tiempo que las dotaba de una administraci\u00f3n centralizada. Las tres ciudades m\u00e1s importantes del pa\u00eds, Santiago, Valpara\u00edso y Concepci\u00f3n quedaron unidas en 1874 al completarse el tramo Curic\u00f3-Chill\u00e1n. A su vez durante 1876, el primer ferrocarril de San Rosendo a Angol llegaba a t\u00e9rmino.<\/p>\n

Hasta fines de la d\u00e9cada de 1870, los ferrocarriles se hab\u00edan extendido con el prop\u00f3sito de favorecer la exportaci\u00f3n agr\u00edcola a trav\u00e9s de los puertos de Valpara\u00edso y Talcahuano. Sin embargo, debido al conflicto en las regiones salitreras en el norte del pa\u00eds, se obliga a suspender la construcci\u00f3n de las l\u00edneas f\u00e9rreas por un per\u00edodo de 10 a\u00f1os. Despu\u00e9s de la Guerra del Pac\u00edfico, las conquistas territoriales en el norte y sur anteponen necesidades estrat\u00e9gicas a los principios econ\u00f3micos iniciales que hab\u00edan regido la expansi\u00f3n de la red ferroviaria.<\/p>\n

Con la extensi\u00f3n de la soberan\u00eda nacional sobre las regiones salitreras, comienzan a aumentar los ingresos de las arcas fiscales durante la d\u00e9cada de 1880. Esto permite al gobierno iniciar el plan de construcci\u00f3n de l\u00edneas f\u00e9rreas con el fin de consolidar su soberan\u00eda en el extremo sur del pa\u00eds mediante la introducci\u00f3n del ferrocarril de la Araucan\u00eda, plan de incorporaci\u00f3n que ya hab\u00eda sido discutido en 1868, se\u00f1alando la importancia del avance de esta red en aquella regi\u00f3n.<\/p>\n

Los primeros pobladores de San Rosendo coinciden con la construcci\u00f3n del tramo de ferrocarriles de Chill\u00e1n a Talcahuano.<\/p>\n

En las faldas de los cerros que viene a configurar la Cordillera de la Costa, en la confluencia de los r\u00edos Biob\u00edo y Laja, que definir\u00edan sus bordes suroeste y sureste, respectivamente. A 70 kil\u00f3metros de Concepci\u00f3n en direcci\u00f3n al noroeste v\u00eda ferrocarril, se inicia la construcci\u00f3n de las primeras casas del pueblo de San Rosendo en terrenos del fundo hom\u00f3nimo perteneciente a la familia Larenas-Ibieta.<\/p>\n

Las viviendas fueron levantadas por los mismos trabajadores ferroviarios con maderas chilenas que balsas desde la frontera, bajaban por el r\u00edo Biob\u00edo hacia Concepci\u00f3n y Talcahuano. Estos mismos habitantes delinean calles y desv\u00edan aguas hasta darle a San Rosendo las caracter\u00edsticas de un poblado.<\/p>\n

La Empresa de Ferrocarriles del Estado, viendo su posici\u00f3n estrat\u00e9gica para el transporte ferroviario, hizo grandes inversiones mejorando y ampliando las instalaciones, construy\u00f3 poblaciones, locales de salud y de recreaci\u00f3n para su personal, y prestaci\u00f3n de servicios para sus pasajeros.<\/p>\n

De esta manera, durante los a\u00f1os 1889 y 1890, se construye el puente ferroviario sobre el r\u00edo Laja, construcci\u00f3n de acceso de 400 metros que permitir\u00eda unir Puerto Montt con Santiago y Concepci\u00f3n. Se suma a esto la instalaci\u00f3n de talleres y maestranzas, too lo cual ir\u00eda creando las condiciones para un paulatino aumento de la poblaci\u00f3n que indirectamente provocar\u00eda \u201c… una mayor producci\u00f3n agropecuaria en la zona y un notorio desarrollo comercial en el sector urbano, mejorando al nivel econ\u00f3mico, cultural y social de sus habitantes\u201d. <\/p>\n

Dadas las circunstancias, que as\u00ed lo ameritaba, en 1935 el Gobierno de Chile, por medio del Ministerio de Bienestar Social, compra 100 hect\u00e1reas de los terrenos del fundo San Rosendo, asent\u00e1ndose definitivamente la poblaci\u00f3n. Fue el decreto ley con fecha 30 e diciembre de 1927, firmado por el Presidente de la Rep\u00fablica, Carlos Ib\u00e1\u00f1ez del Campos, quien dio vida a la comuna, iniciando sus atenciones el 5 de marzo de 1928, bajo la administraci\u00f3n de una junta de vecinos presidida por don Ram\u00f3n Rojas Arellano en calidad de alcalde.<\/p>\n

Comienza a configurarse San Rosendo, desde ese entonces, como el principal nudo ferroviario del pa\u00eds.<\/p>\n

Avala esta afirmaci\u00f3n la instalaci\u00f3n, durante 1929, de dos construcciones de caracter\u00edsticas monumentales: la casa de m\u00e1quinas y la carbonera.<\/p>\n

La primera fue construida bajo un modelo \u00fanico en todo el pa\u00eds con un di\u00e1metro de 100 metros y era capaz de atender simult\u00e1neamente a 36 m\u00e1quinas de vapor. La segunda, con una altura de 40 metros y con una capacidad para 450 toneladas de carb\u00f3n, es considerada \u00fanica en su g\u00e9nero en Chile y Sudam\u00e9rica.<\/p>\n

A agregaron a estos dos armatostes de hormig\u00f3n armado, la construcci\u00f3n de dos copas de agua con una capacidad para 50 mil litros que, junto a edificios de maestranzas, materiales y oficinas, configuraban arm\u00f3nicamente un recinto ferroviario en el que llegaron a trabajar 400 funcionarios durante el per\u00edodo de mayor auge de ferrocarriles en el pueblo.<\/p>\n

Se coincide en se\u00f1alar el per\u00edodo comprendido entre las d\u00e9cadas de 1940 hasta la del \u201960 como las de mayor esplendor para ferrocarriles en San Rosendo y, por ende, para el pueblo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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