{"id":4322,"date":"2013-02-04T13:07:00","date_gmt":"2013-02-04T13:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fraczinet.cl\/sitio\/2013\/02\/04\/especialistas-informaron-el-2010-que-puente-chacabuco-no-resolvera-problema-de-congestion\/"},"modified":"2022-10-05T20:38:12","modified_gmt":"2022-10-05T20:38:12","slug":"especialistas-informaron-el-2010-que-puente-chacabuco-no-resolvera-problema-de-congestion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fraczinet.cl\/sitio\/2013\/02\/04\/especialistas-informaron-el-2010-que-puente-chacabuco-no-resolvera-problema-de-congestion\/","title":{"rendered":"Especialistas Informaron El 2010 Que Puente Chacabuco No Resolver\u00e1 Problema De Congesti\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div style=\"text-align: justify;\">Se\u00f1or<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Director<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Presente:<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">El  grupo de especialistas en las \u00e1reas de transporte, urbanismo y  planificaci\u00f3n territorial abajo firmantes hemos seguido con atenci\u00f3n los  anuncios hechos por distintos representantes del Estado respecto de la  reparaci\u00f3n de los puentes Llacol\u00e9n y Juan Pablo II y de la construcci\u00f3n  de un nuevo puente sobre el Bio B\u00edo para resolver el complejo problema  de conectividad vial provocado por el reciente terremoto en el Gran  Concepci\u00f3n.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Al respecto, vemos con  profunda preocupaci\u00f3n la posibilidad de que se priorice la construcci\u00f3n  del puente Chacabuco por sobre el que debe ser el verdadero puente del  Bicentenario: el puente hasta ahora denominado \u201cIndustrial\u201d (t\u00e9rmino que  conduce a errores al sugerir que ser\u00eda utilizado s\u00f3lo por camiones).<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Previo  al terremoto del 27 de febrero, en San Pedro de la Paz exist\u00eda  congesti\u00f3n en los per\u00edodos punta, en la Avda. Pedro Aguirre Cerda y Ruta  160 en el tramo entre Avda. Michaihue y el Puente Llacol\u00e9n, siendo  particularmente intensa en el tramo entre Diagonal Bio Bio y el acceso  al Puente Juan Pablo II.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Esta  congesti\u00f3n es producto del importante flujo de autom\u00f3viles, asociado al  fuerte crecimiento inmobiliario en la comuna de San Pedro de la Paz y  Coronel, particularmente en los sectores aleda\u00f1os a la Ruta 160, y no al  tr\u00e1nsito de camiones pesados. Para graficar este punto basta decir que  en el Gran Concepci\u00f3n, aproximadamente el 75% de los flujos vehiculares  est\u00e1 compuesto por veh\u00edculos particulares y s\u00f3lo un 12% por camiones,  correspondiendo el restante porcentaje a transporte p\u00fablico y otro tipo  de veh\u00edculos. El n\u00famero de proyectos residenciales en desarrollo en  torno a la Ruta 160 y la disponibilidad de terrenos indican que esta  tendencia seguir\u00e1 aumentando en el mediano y largo plazo.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">De  aqu\u00ed que sea necesario asegurar que la importante inversi\u00f3n que se  realice con fondos p\u00fablicos para resolver el principal problema de  conectividad vial del Gran Concepci\u00f3n, resuelva el problema de fondo.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">En  este sentido la puesta en marcha del puente Chacabuco s\u00f3lo aumentar\u00e1  los niveles de congesti\u00f3n existentes pre-terremoto en San Pedro en el  tramo entre el acceso sur al Puente Chacabuco y el Puente Juan Pablo II,  acrecentando la situaci\u00f3n de congesti\u00f3n entre el Puente Juan Pablo II y  Avda Michaihue<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Si se construye el  puente Chacabuco, ser\u00eda necesario aumentar la capacidad vial en las v\u00edas  que acceder\u00edan a \u00e9l en San Pedro y Concepci\u00f3n. Surge as\u00ed la necesidad  de construir desniveles con la v\u00eda f\u00e9rrea (hipotecando con ello la  posibilidad de soterrarla) y la Avda. Costanera en Concepci\u00f3n. A ello se  suma la necesidad de soluciones de ingenier\u00eda de costo elevado en la  conexi\u00f3n con Pedro Aguirre Cerda en San Pedro. Todo esto aumenta los  costos y tiempos de construcci\u00f3n del Puente Chacabuco, equipar\u00e1ndolos a  la inversi\u00f3n asociada al Puente Bicentenario.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Por  otra parte, el reciente terremoto nos record\u00f3 de manera tr\u00e1gica nuestra  condici\u00f3n de pa\u00eds s\u00edsmico que debe dise\u00f1ar sus redes de transporte y  comunicaciones bajo el concepto de \u201credundancia\u201d, es decir la existencia  de alternativas en caso de que un elemento de la red falle. La decisi\u00f3n  de priorizar el Puente Chacabuco mantiene a un extenso sector  residencial, productivo y portuario, dependiente de s\u00f3lo un elemento  vial: el antiguo puente sobre el Estero Los Batros. Si esta estructura  llega a fallar, el sector de Boca Sur, Michaihue y las Comunas de Lota y  Coronel quedar\u00e1n nuevamente aislados.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">En  contraposici\u00f3n a lo anterior, su alternativa, el Puente Bicentenario al  empalmarse directamente con la Ruta 160 al poniente del estero Los  Batros, constituye un \u201cBy pass\u201d al tramo congestionado de Avda. Pedro  Aguirre Cerda en San Pedro de la Paz, de modo que conformar\u00e1 una ruta  m\u00e1s expedita de acceso al centro de Concepci\u00f3n (principal atractor de  viajes) a trav\u00e9s de la Avda. Costanera. El efecto neto de ello ser\u00e1 un  beneficio tanto para los usuarios que elijan esta nueva ruta de acceso a  Talcahuano y Concepci\u00f3n, como para aquellos usuarios que se mantengan  circulando por Pedro Aguirre Cerda, quienes ver\u00e1n disminuida la  congesti\u00f3n vehicular.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Esto tendr\u00e1  tambi\u00e9n un impacto urbano positivo al sacar los veh\u00edculos de carga de  Avda. Pedro Aguirre Cerda con la consecuente disminuci\u00f3n de ruidos,  vibraciones y poluci\u00f3n.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Por otra  parte, se ha informado que el Puente Bicentenario se construir\u00e1 por el  mecanismo de concesiones y por esta raz\u00f3n debe ser postergado; al  respecto no resulta evidente la existencia de rentabilidad privada que  permita constituir un negocio atractivo, m\u00e1s a\u00fan si previamente se ha  construido con fondos fiscales y sin tarifa por su uso el puente  Chacabuco.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Independiente de lo  anterior, el Estado puede construir el Puente Bicentenario y luego  aportarlo como parte de la concesi\u00f3n estableciendo en las bases de  licitaci\u00f3n un mecanismo adecuado de reembolso por el adjudicatario de la  concesi\u00f3n a las arcas fiscales de la inversi\u00f3n que anticipadamente  realice el Ministerio de Obras P\u00fablicas. Mencionamos este punto para  dejar establecido que la construcci\u00f3n ahora del Puente Costero por el  Estado no limita su posterior concesi\u00f3n y recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n  Estatal.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Tambi\u00e9n se ha anunciado que  el Puente Costero se posterga en espera de la oportunidad que sea  bimodal. Esta bimodalidad se puede implementar por etapas ya que en la  pr\u00e1ctica un puente bimodal estar\u00e1 constituido por estructuras paralelas  pero independientes debido a razones t\u00e9cnicas y normativas que nacen de  las obvias diferencias entre los modos ferroviarios y viales. Por otra  parte, el emplazamiento actual de la v\u00eda f\u00e9rrea no es cercano al empalme  del futuro Puente Bicentenario en la comuna de Hualp\u00e9n.  Consecuentemente deber\u00e1 generarse un nuevo trazado ferroviario que  atraviese sectores habitados de las comunas de Talcahuano y Hualp\u00e9n. Por  la naturaleza de los impactos urbano &#8211; ambientales de un nuevo trazado  ferroviario, su definici\u00f3n y consenso requerir\u00e1 un largo proceso de  modificaci\u00f3n de instrumentos de planificaci\u00f3n territorial y  participaci\u00f3n ciudadana.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Por ello es  preferible implementar la bimodalidad por etapas, respetando los tiempos  requeridos por la modificaci\u00f3n del trazado ferroviario sin que esto  atrase la construcci\u00f3n de la parte vial del puente Bicentenario..<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Se\u00f1or  Director, para no extendernos m\u00e1s, hemos mencionado s\u00f3lo los puntos que  nos parecen m\u00e1s importantes para poner en evidencia la complejidad del  problema y las razones que nuestra experiencia profesional en los  \u00e1mbitos de la planificaci\u00f3n urbana y el transporte nos se\u00f1alan para  indicar responsablemente que se comete un grave error al priorizar el  Puente Chacabuco sobre el Puente Bicentenario.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">El  orden en que estos puentes se construyan no es irrelevante para nuestra  comunidad, puesto que durante el per\u00edodo que transcurra hasta que se  construya el Puente Bicentenario se mantendr\u00e1n y aumentar\u00e1n los niveles  de congesti\u00f3n pre terremoto, que ya afectan gravemente la comuna de San  Pedro.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">La intenci\u00f3n de esta carta es  hacer presente nuestra preocupaci\u00f3n a las autoridades comunales,  regionales y representantes gremiales para iniciar un an\u00e1lisis t\u00e9cnico  m\u00e1s profundo debido a la importancia de la decisi\u00f3n que debe tomarse.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Nuestras  autoridades a\u00fan est\u00e1n a tiempo de tomar la decisi\u00f3n correcta para  evitar que la Regi\u00f3n termine construyendo con fondos p\u00fablicos, siempre  escasos, el puente equivocado.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Atentamente,<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\"><\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Bernardo Suazo P.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Arquitecto<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Vice Decano Facultad de Arquitectura Urbanismo y Geograf\u00eda<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Universidad de Concepci\u00f3n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Eduardo Rivera<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Arquitecto<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Docente Universidad de Concepci\u00f3n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Claudia G. Lima<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Arquitecto y Urbanista<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Docente Universidad de Concepci\u00f3n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Alejandro Tudela R.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Ingeniero Civil<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Docente Universidad de Concepci\u00f3n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">M\u00f3nica Woywood Y.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Ingeniero Civil<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Docente Universidad de Concepci\u00f3n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">H\u00e9ctor D\u00edaz C.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Ingeniero Civil<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Docente Universidad de Concepci\u00f3n y Consultor Independiente<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Hugo Rubilar S.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Ingeniero Civil<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Consultor Independiente<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Solange Loyer C.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Ingeniero Civil<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Docente Universidad Cat\u00f3lica de la Sant\u00edsima Concepci\u00f3n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Alejandra Riquelme G.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Arquitecto<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Consultor Independiente<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Lorenzo Carbonell T.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Arquitecto<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Director Departamento de Urbanismo<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Universidad de Concepci\u00f3n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Victor Fuenzalida Z.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Consultor en Transporte Terrestre<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Rafael Mu\u00f1oz N.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Ingeniero Civil<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Consultor Independiente<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Richard Zapata G.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Ingeniero Civil<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">Consultor Independiente<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Se\u00f1or Director Presente: El grupo de especialistas en las \u00e1reas de transporte, urbanismo y planificaci\u00f3n territorial abajo firmantes hemos seguido con atenci\u00f3n los anuncios hechos por distintos representantes del Estado respecto de la reparaci\u00f3n de los puentes Llacol\u00e9n y Juan Pablo II y de la construcci\u00f3n de un nuevo puente sobre el Bio B\u00edo para [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[112],"tags":[],"class_list":["post-4322","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-opinion"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.0 - 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